기존의 교량 보강 공법에서는 철근 콘크리트 및 프리스트레스트 콘크리트 거더교의 경우 거더 본체 하단부에 프리스트레스 타이로드 또는 프리스트레스 보를 설치하여 교량에 인장력을 가하는 소닉로깅튜브 보강 공법을 적용하여 자중과 외부 하중에 의해 발생하는 내부력을 상쇄하여 하중 지지력을 크게 향상시킬 수 있습니다.
브릿지 소노튜브 방식은 다음과 같은 장점이 있습니다.
① 자중 증가는 적지만 지지력은 크게 증가할 수 있습니다.
② 상체 자중 증가가 적어 하체에 미치는 영향이 적다.
③ 시공이 간단하고 공사기간이 짧으며 경제적 이익이 크다.
④ 공사과정이 교통을 방해하지 아니하거나 최소한으로 방해한다.
⑤ 다리 아래의 여유 공간에 영향을 주지 않고 원래 구조물에 거의 손상을 주지 않습니다.
⑥ 응력을 조절할 수 있으며, 예압묶음을 교체할 수 있습니다.
솔리드 바디 시스템 강화
교량 소노튜브 보강 시스템은 수평 힘줄, 대각선 힘줄, 상부 고정점, 슬라이더, 베어러, 수평 힘줄 고정 지지대 및 기타 구성 요소로 구성됩니다.
체외 보 교량 보강 구조물의 프리스트레스 텐던 시공 형태 및 시공 방법은 기존의 생체 내 부착 또는 비부착 프리스트레스 텐던과는 상당히 다릅니다. 따라서 프리스트레스 손실 계산 방법 또한 다릅니다. 계산을 통해 확인할 수 있습니다. 일반적인 프리스트레스 콘크리트 구조물과 비교할 때, 체외 보 보강 구조물의 프리스트레스 손실은 훨씬 적습니다. 따라서 프리스트레스 철근의 제어 응력을 적절히 줄여야 합니다. 교량 음향 파이프 텐던이 장기간 고응력 상태에 놓이는 것을 방지하기 위해서는 체외 보 구조물의 응력 상태를 개선하는 것이 유리합니다.
게시 시간: 2024년 2월 19일