기존 교량 보강 방법에서는 철근 콘크리트 및 프리스트레스 콘크리트 거더 교량의 거더 본체 하단에 프리스트레싱 타이 로드 또는 프리스트레싱 빔을 설치하여 인장 영역을 형성함으로써, 교량의 자중 및 외부 하중에 의해 발생하는 내부 힘을 상쇄하고 하중 지지력을 크게 향상시킬 수 있었습니다.
브리지 소노튜브 방식은 다음과 같은 장점을 가지고 있습니다.
① 자중 증가는 미미하지만, 지지력은 크게 증가시킬 수 있습니다.
② 상체 자체 무게 증가가 미미하여 하체에 미치는 영향이 적음;
③ 간단한 시공, 짧은 시공 기간, 경제적 이점;
④ 건설 과정은 교통 흐름을 방해하지 않거나 방해를 최소화합니다.
⑤ 원래 구조물에 거의 손상이 없으며, 다리 아래 통행 높이에도 영향을 미치지 않습니다.
⑥ 응력을 조절할 수 있고 프리스트레싱 번들을 교체할 수 있습니다.
강화된 고체 시스템
교량 소노튜브 보강 시스템은 수평 텐던, 대각선 텐던, 상부 고정점, 슬라이더, 지지대, 수평 텐던 고정 지지대 및 기타 구성 요소로 이루어져 있습니다.
외측보 교량 보강 구조물의 프리스트레싱 강선 시공 형태 및 시공 방법은 기존의 내측 접착식 또는 비접착식 프리스트레싱 강선과는 상당히 다릅니다. 따라서 프리스트레싱 손실 계산 방법 또한 다릅니다. 계산을 통해 이를 확인할 수 있습니다. 일반적인 프리스트레스 콘크리트 구조물과 비교했을 때, 외측보 보강 구조물의 프리스트레싱 손실은 훨씬 작으므로 프리스트레싱 강선의 제어 응력을 적절히 낮춰야 합니다. 교량 음향관 강선이 장기간 고응력 상태에 노출되는 것을 방지하기 위해 외측보 구조물의 응력 상태를 개선하는 것이 바람직합니다.
게시 시간: 2024년 2월 19일